martes, 30 de septiembre de 2014

Como elegir y comprar luces para bicicleta mtb btt

Hay dos usos para las luces LED en la bicicleta. Con nuestra bicicleta en la montaña queremos ver, y con nuestra bicicleta en la carretera queremos que nos vean. Las luces para la bicicleta MTB en la montaña deben tener características únicas, tales como duración de la batería, robustez y alto rendimiento lumínico, esto hoy se consigue con luces LED de alto rendimiento. Si queremos salir con la bicicleta MTB de montaña al monte por la noche, y llegar a un sendero donde tener una visión decente, para esto necesitamos una luz LED de barra sujeta al manillar, y en muchas ocasiones otra sujeta en el casco que apuntará hacia la dirección de nuestra mirada. De cómo elegir unas buenas luces para la bicicleta de montaña nocturna vamos a hablar en este artículo.
Si además vamos a circular por carretera. Si cuando salimos con la bicicleta de noche al campo, vamos a circular por carretera, debemos llevar una luz trasera de color rojo y preferentemente parpadeante, debemos ser vistos. Con las luces montadas en el manillar de la bicicleta MTB debemos buscar la máxima potencia, para conseguir esto, se necesita un buen paquete de baterías que sujetaremos al cuadro, normalmente se sitúan debajo del tubo horizontal superior del cuadro de la bicicleta MTB de montaña.
Bien, ahora que sabemos lo que necesitamos, ¿cómo puedo elegir mis luces para la bicicleta de montaña? Aquí es donde comienza el problema. Todos los fabricantes de luces para bicicleta mtb de montaña tratan de vendernos sus luces con publicidad poco clara sobre lo potentes que son y el rendimiento que tienen. Bueno, ¿quién no querría una luz potente? El problema es que proporcionan clasificaciones y medidas sobre potencia lumínica y rendimiento muchas veces sin sentido para atraer a los clientes. Consiguen sus objetivos con cierta facilidad con la confusión de datos que ofrecen.

Unidades de medida para las luces de bicicleta mtb de montaña

Sólo hay dos parámetros reales para describir la potencia y rendimiento de luz para bicicleta mtb de montaña; Lux y Lumen. Lux mide la cantidad total de luz (lo brillante que es) y Lumen mide la densidad de la luz percibida por el ojo humano. Muchos fabricantes informan sobre la tasa de luz de su producto por Watts y no por Lux o Lúmenes.

¿Existe una fórmula de conversión de Watts a Lumens?

No, no la hay. Watt es una medida de consumo de energía que la luz toma de la batería. Los lúmenes y Lux en un foco para bicicleta mtb de montaña son la potencia o rendimiento de la luz. Sin embargo, cualquier dispositivo eléctrico gasta energía al convertir la electricidad en luz, estos son los Watios (Watt), y nuestra luz para la bicicleta no va a ser menos a pesar de usar uno o varios LEDS de alto rendimiento y bajo consumo. Por lo tanto, todas las luces darán una cantidad de lúmenes por cada vatio (Watt) de electricidad consumida. Podríamos crear una tabla de conversión, pero mas adelante veremos por qué no es del todo factible.
Algunos fabricantes basan su publicidad sobre la potencia de lasluces de bicicleta mtb de montaña en lúmenes. Pero no toda la luz con los mismos lúmenes proporcionará el mismo efecto luminoso debido a la lente y el diseño del alojamiento del diodo o los diodos LED, esto se debe a los reflectores de las paredes del alojamiento de los LEDS. Una luz fuerte puede ser muy dispersa, lo que resulta en una densidad de luz muy pobre (lúmenes) en la parte frontal. Además, la lectura de lúmenes cambia con la distancia. A un par de metros podría disminuir dramáticamente. Así que la única medida pertinente es "Lux", el monto total de la producción de luz, y absolutamente nadie ofrece esa calificación por lo arriesgado que es su cumplimiento.

La importancia de la óptica y el reflector.

La combinación de la lente (delante), el diodo LED y el reflector (detrás) controla la extensión, la profundidad y la consistencia de la iluminación. Una buena lente delante del diodo LED, y un buen reflector hará que el rendimiento de nuestro foco sea diferente. Las luces que aportan un haz de luz estrecho porque su óptica y reflector así lo definen, serán muy buenos en pistas anchas donde queremos ver a larga distancia, pero no así para veredas estrechas ya que el campo de visión será reducido, esta es una de las razones por la que muchos ciclistas nocturnos que salen a despertar animales al campo usan otra luz en el casco, ésta otra luz, con una óptica diferente que complemente la visión de la luz soportada en el manillar. Cuando se utilicen dos luces, la elección de ambas debe ser teniendo en cuenta estos aspectos para conseguir un rendimiento mayor en las salidas nocturnas con la mountain bike.

Los LEDS que se usan.

La mayoría de las luces para bicicleta mtb de montaña ahora utilizanLEDs (diodos emisores de luz), ya que producen más luz con menos energía que una bombilla convencional y son mucho menos frágiles que las lámparas HID de incandescencia por filamento. Los avances tecnológicos en la fabricación de estos elementos semiconductores han impulsado hacia adelante el rendimiento medio de estos productos de iluminación para el mountain bike en los últimos años y cada temporada aparecen importantes mejoras en lo concerniente a la iluminación para la mtb. Los precios están bajando considerablemente, por lo que generalmente cada año se paga mucho menos por un rendimiento equivalente al de las luces del año anterior. Con diferentes agrupaciones de LED, lentes ópticas y reflectantes se pueden alcanzar rendimientos muy diferentes, así que hay que tenerlo siempre presente al comprar una luz para bicicleta de montaña. Cuanta más cantidad de luz, nos permite ver con más detalle el sendero, y por lo tanto ir más rápido. Pero la facilidad para adaptarse a la iluminación de que dispones, suele ser rápida. Ten en cuenta que la iluminación de un sendero mejora dependiendo de la elección del tipo de luces, en este caso del tipo de diodos LEDs que se utilizan.

La batería para nuestras luces.

Al igual que los LED, más ligeros, más resistentes, en baterías recargables la revolución llegó con las baterías de iones de litio (Li-Ion). Estas baterías recargables han revolucionado la iluminación en el mountain bike en comparación con el ácido de plomo y las baterías de NiMH. La eficiencia de cada batería varía radicalmente, por lo que no se juzgan los tiempos de duración, sólo por el tamaño y/o Ah (amperios-hora) de capacidad, la ventaja de este tipo de baterías para luces en mountain bike es amplia. La mayoría de las marcas venden baterías adicionales (a menudo con un descuento si se compra con la luz para la bici), de modo que siempre se puede cambiar a mitad de camino. Estas ofertas son habituales cuando el tiempo de duración de las baterías es corto, y el fabricante no tiene una opción de batería mejor.

Conclusiones para elegir o comprar unas luces para bicicleta mtb btt.

Si después de todo esto te encuentras algo confundido, acerca de lo que necesitas saber para elegir unas luces para MTB: no te dejes engañar por Watts o Lumens, ya sabemos que apenas ningun fabricante informa en la única medida pertinente que es "Lux"como la medida correcta de densidad de luz, por lo tanto tendrás que guiarte por las unidades que te proporcione, cuidado con el tipo de lente y alojamiento de los diodos LEDS, esto hará que el rendimiento cambie drásticamente, hay algunas tiendas que tienen montadasalgunas luces de bicicleta mtb que podrás encender para probar y ver la cantidad de luz que emiten y así comparar. Sin duda esta es la mejor forma de elegir una luz que se adapte plenamente a tus necesidades. Las unidades de luz que te informan los fabricantes pueden ser orientativas, y si son fabricantes de China debes desconfiar plenamente, hazte la idea de que sin probar unas luces para la bici no te las deberías llevar a casa. Distinto será si la compra la realizas por internet, entonces deberás dejarte aconsejar por alguien que ya haya comprado el modelo por el que estás interesado, o tendrás que correr el riesgo.
Confiamos en que este artículo te ayude a la elección de unas luces para salir con tu bicicleta de montaña de noche. No salgas sin luces de noche y menos sin casco con tu bici a la montaña.

lunes, 22 de septiembre de 2014

Cómo Elegir la Bicicleta Adecuada

Cuando pensamos en adquirir una bicicleta existen muchos factores que debemos tomar en cuenta para tomar una decisión acertada. En primer lugar, debemos considerar la modalidad que practicamos; o en su defecto, en la que queremos incursionar, ya que en el mercado existen infinidad de opciones y modelos que responden a diferentes usos y requerimientos específicos. Solo para mencionar algunas, existen bicicletas de downhill, freeride, dirt jump, all mountain, cross country, ruta, urbanas, etc. Cada una con diferentes tecnologías, componentes, geometrías, etc. 

Por otro lado, conocer la talla o tamaño adecuado de la bicicleta, marcará la diferencia tanto en nuestro desempeño como en la comodidad al pedalear.

Por último existen varios detalles que complementan una buena elección al momento de adquirir una bici. Elegir entre una bici rígida o doble, frenos v-brakeo discos, clips o pedales, sin duda son varios de los dilemas más grandes a la hora de tomar una decisión.

Este artículo no pretende dar una fórmula mágica que resuelva estas dudas, sino ser una guía que establezca pros y contras de estos elementos y de este modo tomar la mejor decisión en base a nuestros propios requerimientos.

CUADRO RIGIDO VS DOBLE SUSPENCIÓN

Centrándonos únicamente en el ciclismo de montaña, específicamente en su modalidad cross country, el elegir entre una bici rígida o doble puede representar un de los principales dilemas a la hora de elegir una bici y no por nada es uno de los temas más comentados en los foros.

Sin duda ambas tienen sus pros y contras; y no podemos decir que una es mejor que otra. Entonces, nuestra decisión dependerá principalmente del presupuesto y gustos y preferencias a la hora de montar. Revisemos algunas fortalezas y debilidades de cada una, esperando despejar algunas dudas y así tomar la mejor decisión!

Empecemos diciendo que en “t
eoría” las rígidas son más livianas que las dobles, y decimos en “teoría” ya existen infinidad de marcas, modelos, gamas de componentes y materiales que pueden hacer de esto una gran mentira. Entonces vamos a partir del supuesto que estamos comparando bicicletas equivalentes en gama de componentes.


Partiendo del supuesto anterior, una bicicleta doble (con suspensión delantera y posterior) siempre va a ser más cara que su equivalente rígida (únicamente con suspensión delantera), por lo que hay que considerar que si tenemos un presupuesto establecido, siempre vamos a obtener más en una rígida que en una doble. Entonces hay que comparar bien los componentes de cada una en base a nuestro presupuesto y ver si realmente vale la pena “sacrificar” la categoría de componentes en una rígida por una suspensión posterior en una doble.

Uno de los grandes peros de las dobles durante mucho tiempo fue el desempeño durante las cuestas, ya que lo ideal es un cuadro rígido que no absorba nuestra energía al pedalear cuesta arriba. Sin embargo la tecnología ahora ofrece varias alternativas de bloqueo manual e inteligente para hacer más eficaz el funcionamiento de las dobles durante las cuestas. Obviamente todo esta maravilla a costa de un buen precio.

Las dobles sin duda fueron pensadas para mejorar la comodidad y rendimiento en los descensos. En una buena doble la absorción de impactos es increíble, lo que mejora tu seguridad al descender, además que el maltrato en caminos muy irregulares es mucho menor, lo cual trae muchos beneficios de salud también, especialmente para la espalda. Entonces partiendo de esto, si lo que más odias es baj
ar, a lo mejor con una doble empezarás a cogerle el gustito a los descensos.


Para competencias donde los gramos cuentan, o si queremos simplemente ir ligeros, una buena rígida va a hacer la diferencia, a menos que tengamos un buen presupuesto para invertir en una doble super liviana de gama alta.

Hoy en día existen circuitos para todo, quizás en uno con un buen porcentaje de descenso una doble nos traiga más beneficios que una rígida; lo que no ocurriría si el circuito es coto y explosivo o con un buen porcentaje de cuesta. La respuesta está en evaluar a qué nos vamos a dedicar mayormente: competencias, paseos, entrenamiento, etc. Esto sumado a nuestro presupuesto quizá nos da una pauta de cual es nuestra bicicleta ideal.

FRENOS V BRAKE VS DISCOS

A pesar de que hoy en día la mayoría de bicis de cierta categoría hacia arriba traen frenos de disco, ambos sistemas tienen sus pros y contras; y como todo, va a depender del uso que le vas a dar a tu bici para hacer la mejor elección. A continuación detallamos algunas fortalezas y debilidades de cada uno y al final tendrás una idea de que es lo que te va a ir mejor.
Los frenos V BRAKE en general son más baratos y más ligeros que la mayoría de los frenos de disco. Inclusive por el precio de unos frenos de disco básicos podrás adquirir unos de buena calidad en V BRAKE obteniendo quizás mejores resultados.


Los discos definitivamente funcionan mejor en condiciones de lluvia y lodo a diferencia de los V BRAKE, que bajo estas condiciones disminuyen su desempeño y de paso van desgastando los aros.
Con frenos de disco no tendrás muchos problemas si el aro se encuentra desalineando o golpeado, lo que no ocurre con unos V BRAKE, ya que las zapatas empezarán a frenar al aro con el correspondiente sonidito.
Obviamente que el freno de disco es más eficaz, pero si le vas a dar a la bicicleta un uso urbano o recreativo no muy técnico, quizá conviene colocar los V BRAKE ya que son más livianos y por supuesto, mucho más baratos.

Si lo tuyo es la velocidad y te gusta es bajar como loco, sin duda tu mejor elección serán unos frenos de disco, en este caso el peso no tiene tanta importancia en relación al beneficio y comodidad que obtendrás al bajar, y como dijimos, si le pasa algo al aro, los frenos no se verán afectados.

Por otro lado el mantenimiento de unos frenos de disco siempre nos va a dar menos dolores de cabeza que el de unos V BRAKE, en todo caso una vez regulados ya no tendremos que preocuparnos demasiado.


Parecería que los discos a la final traen mayores beneficios que los V BRAKE, sin embargo hay que hacer una gran diferencia entre los frenos de disco mecánicos y los hidráulicos. Sin duda la calidad de frenado y desempeño de unos hidráulicos no se compara con la de unos mecánicos, cómo tampoco se puede comparar su precio. Entonces no nos dejemos impresionar y peor aún, si solo queremos discos porque se ven más tecnológicos o porque le dará a nuestra bici una mejor presencia.

Antes de cambiarte de V BRAKE a disco debes considerar si tu cuadro y suspensión lo permite, cerciórate que tengan los agujeros para colocar el sistema de disco, además también deberás cambiar de manzanas, entonces si vas a invertir en todo esto asegúrate de que vale la pena, recuerda que unos buenos V BRAKE, no tienen nada que envidiarle a unos de disco económicos.

CLIPS, PEDALES, PLATAFORMAS O CALAPIES
Sin duda si lo que quieres es aprovechar al máximo tu energía y mejorar tu desempeño los clips son la mejor opción. Si no has probado todavía el uso de clips por miedo a las caídas o porque crees que no vas a poder sacar el pie en situaciones difíciles, deberías considerarlo nuevamente! Con clips definitivamente las ventajas a largo plazo son más que las desventajas hasta acostumbrarse, lo cual nos toma un par de salidas y un par de caiditas de confianza.

A la hora de pedalear con clips, no solo estas empujando con un pie, sino también estas halando con el otro, con lo que se crea una sinergia en el movimiento que se verá traducido en un ahorro significativo de energía al pedalear, por ende un mejor desempeño.

Aunque parezca difícil de creerlo, al bajar cuentas con más seguridad pues posees mayor control de la bicicleta al mantener tus pies sobre los pedales, lo que no ocurre con los pedales normales. 


¿Y qué pasa si me caigo? Luego de acostumbrarte a los clips, sacar tus pies del pedal será instintivo, por lo que es recomendable empezar con una regulación no tan ajustada y practicar en tierra firme y sin movimiento antes de salir por primera vez a una ruta, la cual no deberá ser complicada.

También existen modelos de pedales con plataformas fijas y extraíbles para que los puedas utilizar tanto con zapatos de clip como con calzado normal. Esta puede ser una opción si no quieres dar un salto inmediato los clips y quieres hacer una transición.
Además es recome
ndable siempre mantener limpios y lubricados tanto tus pedales como las trabas en tus zapatos, así evitaras que se resequen facilitando su extracción y colocación.

Por último si todavía estas pensando en calapies o “punteras”, se puede decir que los pedales con clips son el resultado de la evolución del principio de los calapies, los cuales están cada vez más fuera de uso. Los clips a diferencia de los calapies tienen una real sujeción del pie al pedal, por lo que lo que si realmente quieres lograr un buen desempeño los clips son la mejor opción. Quizá los calapies todavía sean una buena alternativa para un uso más urbano y recreativo no muy técnico, ya que no necesitarás un calzado diferente cuando te bajes de la bicicleta.

ARO 26" VS 29"

Definitivamente las bicicletas aro 29" vienen revolucionando el mercado desde su aparición comercial a partir del año 2007. Sin embargo asi como hoy en día cada vez son más las personas que se están cambiando de a las bicis 29", también hay muchos que las han probado y han vuelto a la 26". Entonces ¿qué beneficios nos ofrece la 29" frente a una 26" y cuál realmente es la mejor elección?. Aquí algunos pros y contras de cada una para que de acuerdo a tus requerimientos, especialidad y objetivos saques tus propias conclusiones. 
La rueda 29 posee un mayor diámetro que la rueda 26 y entre mayor diámetro, mayor distancia se recorre en cada giro y menor es la energía necesaria para mantenerla rodando; eso sí, todo esto una vez alcanzada la sinergia necesaria en el pedaleo. Entonces para distancias largas en terrenos relativamente planos y bajadas esto representa una indiscutible ventaja. Sin embargo, no sucede lo mismo en las cuestas, especialmente en aquellas bastante empinadas donde requerirás algo más de energía hasta darle la inercia suficiente al rodaje y mantener una cadencia adecuada, haciendo que sea más difícil partir de cero, en subida y más en condiciones de barro o sobre gravilla.

Las ruedas 29" al poseer llantas con mayor volumen y una mayor línea de apoyo, hacen que tenga mayor control y estabilidad haciendo más fácil superar raíces, rocas sueltas, surcos profundos y otras condiciones técnicas del camino, lo cual sin duda puede mejorar tu desempeño, especialmente en las bajadas. Por otro lado en terrenos técnicos una rueda más pequeña nos ofrece una mayor maniobrabilidad.

Por obvias razones una bici 29" por tener aros, ruedas, suspensión y geometría más grande, será más pesada que su equivalente 26". Además, en algunos mercados todavía es difícil encontrar gran variedad de llantas y repuestos, además de tener que pagar siempre un más a la hora de decidirte por una 29".

LA TALLA ADECUADA

Algo muy importante a la hora de adquirir una bicicleta es escoger el tamaño o la talla adecuada, de modo que se adapte a tus proporciones corporales, pues ello repercute tanto en la eficacia del pedaleo, como en la comodidad e incluso la seguridad del ciclista. Una posición demasiado forzada, por culpa de una bicicleta grande o pequeña, ocasiona molestias, sobre todo, en las piernas, rodillas, brazos, espalda y cuello. 

Si bien la altura del usuario nos puede dar una idea general sobre la talla, también existen otros factores como la medida de la entrepierna (vinculada con la medida del tubo vertical); y la medida del antebrazo (asociada a la medida del tubo horizontal), las cuales resultan un buen complemento a la hora de elegir la talla de bicicleta correcta.


La talla de la bicicleta se determina en relación a la dimensión del tubo vertical del cuadro y se expresa generalmente en pulgadas para bicicletas de montaña y en centímetros para las bicicletas de ruta. La medida del tubo vertical, dependiendo del fabricante, corresponde a la distancia entre el centro del eje a la intersección del tubo vertical con el horizontal, o hasta el tope del tubo vertical. Por esto es importante preguntar por una tabla del fabricante para escoger la talla perfecta.


Está claro que no se pueden dar datos exactos que sean aplicables a todas las personas, ya que las medidas corporales varían de unos a otros individuos. Una persona puede tener una altura total idéntica a otra, pero sus medidas de piernas, brazos, tronco, etc. ser muy diferentes, por lo que dar unas pautas absolutas no es posible, ni tampoco recomendable. No obstante, las recomendaciones y datos que ofrecemos, son únicamente de carácter orientativo, que al menos ayudarán a acercarnos a nuestra talla ideal teniendo en cuenta el tamaño y porporciones de nuestro cuerpo.

¿Cómo obtener la media de la entrepierna?

Es necesario colocarse descalzos y apoyando la espalda sobre una pared, mediremos la distancia entre el piso y la ingle. Se puede utilizar un nivel para tomar la medida exacta, o también es recomendable colocar un libro como escuadra para facilitar la medición.

CÁLCULO PARA BICICLETA DE RUTA

Talla:
Longitud de entrepierna x 0.65 = talla de cuadro en centímetros

Altura de asiento: 
Longitud de entrepierna x 0.885 = distancia entre el eje y el asiento en centímetros

CÁLCULO PARA BICICLETA DE MONTAÑA

Talla: 
Longitud de entrepierna x 0.21 = talla de cuadro en pulgadas

Altura de asiento:
Longitud de entrepierna x 0.885 = distancia entre el eje y el asiento en centímetros






¿Cómo realizar la medida del antebrazo?
Normalmente la medida del tubo horizontal suele coincidir con la del tubo vertical o es 2 ó 3 cm. mayor. Con la medida del antebrazo comprobamos que la distancia asiento-manillar sea la adecuada, pues ésta determinará la inclinación de nuestro cuerpo y por ende que vayamos cómodos o no. Para esto, colocamos el codo a la altura del asiento, cerramos el puño, y desde los nudillos hasta el extremo superior de la potencia (cuello) debe haber entre 1 y 4 cm. Como veremos más adelante se puede desplazar el asiento adelante o atrás hasta conseguir las medidas correctas.

OPTIMIZACIÓN DE NUESTRA POSICIÓN SOBRE LA BICI

Longitud Adecuada de la Potencia
Para conocer la longitud adecuada de la potencia (cuello), hacemos lo mismo que en el caso anterior estirando los dedos de la mano; la distancia de la punta del dedo corazón al centro del manubrio debe estar entre 1 y 4 cm.

Como vemos esta es otra de las piezas clave para conseguir una posición correcta y cómoda en la bicicleta. Partiremos diciendo que la posición ideal es cuando nuestra espalda forma un ángulo de unos 45° con respecto al suelo. Sin embargo, una potencia corta hace que el cuerpo vaya más erguido resultando cómodo para un uso urbano, paseos recreacionales y para personas con problemas de espalda. Por otro lado una potencia baja y larga favorece un uso más agresivo, ya que de esta forma tenemos un mejor control de la bici, especialmente en los descensos.



Altura Adecuada del Manubrio

La altura del manubrio depende mucho del ángulo y longitud de la potencia. Considerando la inclinación ideal de 45° que debe tener el cuerpo, el manubrio debe quedar de 3 a 6 cm. por debajo de la línea horizontal del asiento.
La Altura Correcta del Asiento

Un asiento demasiado bajo resta potencia al pedaleo produciendo un sobre esfuerzo en las rodillas lo cual puede causar lesiones futuras. Por el contrario, un asiento muy alto, resta igualmente eficacia al pedaleo, las caderas se mueven en exceso y puede producirse una lesión en la parte posterior de la rodilla (tendinitis).

Una forma práctica de medir la altura correcta del asiento es colocando el talón del pie sobre el pedal cuando éste se encuentra en el punto más alejado haciendo que la pierna se estire totalmente. De este modo, cuando pedaleemos con clips o en su defecto, utilizando el tercio superior de la planta de nuestro pie, la pierna quede ligeramente flexionada.



Una vez establecida la altura ideal, es aconsejable hacer una marca horizontal en la barra del asiento para en caso de que tengamos que moverla por alguna razón, sepamos cual es la posición ideal.


Posición del Asiento

En cuanto a la inclinación del asiento, lo recomendable es que debe estar mantenerla completamente horizontal respecto al suelo, por lo que no debería apuntar ni hacia arriba ni hacia abajo. Incluso podríamos utilizar un nivel para asegurar un total paralelismo con el suelo. Algunas personas sin embargo, prefieren una ligera inclinación hacia arriba de la punta del asiento para descensos y por el contrario una ligera inclinación hacia abajo para subir. Obviamente no vamos a configurar una inclinación cada vez que tengamos un descenso o una cuesta, sino ajustarla de acuerdo a nuestra comodidad respecto a la modalidad que más practiquemos.



En lo que a la posición sobre la barra se refiere, éste es un ajuste que casi nunca se tiene en cuenta, pero se encuentra directamente relacionada con la comodidad del pedaleo, por lo que debemos considerar la recomendación anterior en cuanto a la medida del antebrazo. En este sentido es importante considerar también que una posición retrasada del asiento resulta beneficiosa al bajar ya que el peso de nuestro cuerpo estará atrás obteniendo así una posición más estirada. Por otro lado un asiento adelantado, nos favorece en las cuestas al obtener una posición más erguida con lo cual tendremos más potencia en el pedaleo. Entonces todo depende de cómo nos guste montar; en todo caso una vez encontrada la posición ideal en la que nos sintamos cómodos es mejor no cambiarla. 


Inclinación de las Maniguetas de Freno

La correcta inclinación de las manetas de freno evitará lesiones en la muñeca. Es por esto que se busca la posición más natural para el frenado sin que tengamos que forzar las muñecas para accionar el freno. Para ello nos subimos a la bici en la postura habitual, extendemos los brazos y los dedos con las muñecas rígidas alineando el codo, la muñeca y la punta de los dedos, apoyándonos en el volante deberíamos tocar por encima las manetas de freno con los dedos

miércoles, 17 de septiembre de 2014

Enduro en la  sabana.

Tras  el cambio que  hemos  tenido en los últimos  tiempos del cross country hacia el all mountain o enduro , nos  hemos dedicado a explorar diferentes pueblos de cundinamarca y boyaca que desafortunadamente hoy en día no se pueden mencionar por aquello de la seguridad, hemos descubierto rutas y lugares asombrosos ,la semana  pasada en compañía de un grupo de amigos  realizamos un recorrido con unas 4 horas de  duración y 30 kms aproximadamente  que esperamos contar en las próximas  publicaciones,  acompañado de algún material  fotográfico.
Queremos convertir este en un espacio de  todos para compartir experiencias y opiniones.

martes, 16 de septiembre de 2014

Consejos elegir y comprar casco para bicicleta mtb btt

¿Qué debemos tener en cuenta al comprar un casco de bicicleta de montaña btt mtb?.En bicicleta de montaña el casco es como el cinturon de seguridad en el coche. Te recomendamos que nunca salgas a pedalear con tu bicicleta de montaña sin casco. El casco en la bicicleta de montaña amortigua el impacto en una caída y puede evitar daños. Aquí van algunos consejos para elegir un casco para bicicleta de montaña btt mtb para que te sea más fácil la elección. Debemos tener en cuenta que los cascos para bicicleta de montaña sólo protegen en caídas de hasta 20 km/h, según dicen los propios fabricantes. El casco para bicicleta de montaña está fabricado con poliestireno expandido, un material muy ligero capaz de absorber impactos de intensidad media.

Cómo elegir y comprar casco para bicicleta de montaña btt mtb

Presupuesto para comprar un casco de bicicleta de montaña.Los cascos más caros no siempre son más seguros, y además la protección del casco en una caída es relativa. El precio al elegir un casco de bicicleta de montaña depende de sus características así como su peso, el tipo de ventilación, los sistemas de ajuste, la visera y como siempre se paga el diseño. Al entrar en una tienda de bicicletas para comprar o elegir un casco para la bici de montaña nos damos cuenta de la amplia gama de precios donde elegir. Un casco para bicicleta de montaña puede ir desde 25 hasta por encima de los 200€. Al comprar un casco para bicicleta de montaña no hay que escatimar en precio, éste irá relacionado en parte con la calidad del poliestireno expandido, la capa de protección del mismo, las almohadillas de apoyo y las fijaciones para la sujeción del casco a la cabeza. Recuerda que si un casco es para protegerte en una caida, no querrás lamentar el no haber comprado uno de mayor calidad. Las características funcionales para comprar un casco para bicicleta de montaña se basan en la ventilación y ajuste. Sobre todo en ambientes cálidos, hay que elegir un casco para bicicleta de montaña con una buena cantidad de aperturas de ventilación. Estas aperturas separadas, además de una buena ventilación, pueden facilitar la instalación de linternas o cámaras de grabación en vídeo, algo muy de moda hoy día. Además es mejor elegir uno que incluya una red anti-insectos para evitar que se introduzcan a través de estas aberturas de ventilación.

¿El casco de bicicleta de montaña está homologado ?

Debemos buscar una etiqueta en el forro interior del casco que diga que cumple con las normas de seguridad reconocidas. En Europa, debemos elegir uno con marcado CE y a continuación debemos prestar atención al marcado EN1078 que indica que cumple la norma de homologación europea.

¿La talla del casco de bicicleta de montaña a elegir?

Cómo saber la talla del casco a elegir. Puedes conocer tu talla midiendo la circunferencia de tu cabeza con una cinta métrica. Hay cascos de bicicleta de montaña que son talla única, pero también hay otros que tienen tallas. En los que usan talla, se indica el diámetro de la cabeza al que se ajustan, por ejemplo Talla M 54-57 cm o Talla L 58-61 cm, cubriendo así todas las tallas posibles a elegir. Es además altamente recomendable probarse el casco antes de elegir, y verificar que nos queda bien. El casco para la bici de montaña debe ser cómodo y no apretar, tampoco quedar suelto. Elegir un casco de bicicleta de montaña que se ajuste correctamente con el sistema de regulación de ajuste en la posición media. Los cascos para bicicleta de montaña se fabrican fundamentalmente por diseño y estética. Es importante elegir un casco para bicicleta de montaña que su sistema de fijación toque cómodamente en todo el contorno y parte superior de la cabeza. Debemos comprobar que en esa posición quede completamente nivelado y una vez cerradas las correas, perfectamente estable y sujeto. El ajuste final se debe realizar con unas almohadillas de espuma que se incluyen con el casco de montaña. Tendremos en cuenta que existen cascos para bici de montaña específicamente para mujer. Estos cascos de bicicleta de montaña para mujer, tienden a ser ligeramente más pequeños y algunos modelos se diseñan con un corte o apertura en la parte posterior para permitir sacar el pelo recogido en cola de caballo.

Ajuste del casco a la cabeza para bicicleta de montaña.

1 - En primer lugar, elegir el casco de la talla correcta.
El casco debe ser cómodo y no apretar. Se debe ajustar a la cabeza tanto como sea posible. Debe quedar a dos dedos de las cejas en la frente, y por supuesto no impedir la visión con la visera, debe quedara nivel en el plano horizontal en la cabeza, bien sujeto utilizando las correas, las almohadillas de montaje, y el anillo o dispositivo de ajuste para hacerlo cómodo y confortable. Debe incorporar un sistema de ajuste en la parte trasera para que se adapte perfectamente a tu cabeza, aumentando tu comodidad y seguridad. El casco a elegir no debe moverse en la cabeza, en ninguna dirección, ya sea de lado a lado o de delante hacia atrás.



2 - Ajuste de las almohadillas y dispositivo de bloqueo.
La mayoría de los cascos vienen con una varios juegos y tamaños de almohadillas de espuma recubiertas que deben ser lavables y confortables. Estas almohadillas se utilizan para "afinar" el ajuste del casco a la cabeza.
Nos aseguramos que el estabilizador o punto de apoyo (ese entramado de cintas, que hacen la forma de la cabeza) nos quede bien ajustado, pero no demasiado apretado. Para los cascos que tocan sobre la cabeza por su diseño, siempre se deben utilizar las almohadillas más finas en el interior del casco. Este tipo de diseño refrigeran algo peor. Si la cabeza del ciclista es estrecha, puede haber holgura en los laterales del casco, colocar el juego de almohadillas gruesas para los laterales.
Las almohadillas del casco deben tocar la cabeza de manera uniforme en todos los sentidos, sin que aprieten demasiado. El casco debe quedar nivelado en la cabeza, justo a dos dedos por encima de las cejas. Como una comprobación, si tratamos de topar en una pared, el casco debe tocar antes la pared que la nariz.
3 - Ajuste de las correas de sujeción.
Colocarse el casco y abrochar la hebilla. Ajustar las correas para colocar el accesorio en "Y", (donde las tiras que vienen de dentro se unen) justo por debajo de la oreja. A continuación, ajustar la longitud de la correa de la barbilla para que quede cómodamente ajustada. Deben caber dos dedos entre la barbilla y el mentón cuando se cierra la boca. Debe quedar asentado en la cabeza para maximizar la cobertura lateral, sin obstaculizar la visión con la visera y manteniendo el nivel horizontal con la cinta cómodamente ajustada, no debe balancearse de lado a lado o de adelante hacia atrás.

Mantenimiento del casco de bicicleta de montaña

1 - Aprender a usar el casco. Usa el casco siempre con la hebilla abrochada. Si tiras de las correas para quitarte el casco, cambiarás los ajustes, y puede que hasta llegues a romper la hebilla. Para quitarte el casco hazlo presionando siempre la hebilla.
2 - Si cambias de volumen, cambia el ajuste. Dado que el casco debe tener un ajuste perfecto, si usas gorro de tela o similares para absorber el sudor en días calurosos, o un gorro de lana en un día frío, te pueden cambiar los ajustes. Vuelve a ajustar las correas siempre en estas situaciones, no uses nunca el casco flojo o demasiado apretado.
3 - Limpia el casco con jabón suave y agua tibia. No utilices disolventes o productos de limpieza para lavar el casco de tu bicicleta. Estos productos pueden dañar el casco, aunque el daño no sea visible. Utiliza jabón de las manos o jabón de lavar los platos. Lava frecuentemente las almohadillas, evitarás su deterioro y el mal olor.
4 - Trata el casco con cuidado. Aunque el casco de bicicleta de montaña está hecho para recibir golpes, la realidad es que si lo maltratas verás que se deteriora con el tiempo. La capa protectora y los elementos de sujeción se deterioran con el mal trato.
5 - El casco caduca. Los cascos de bicicleta de montaña no son para siempre. Un casco de bicicleta de montaña debe ser sustituido después de la primera caida en la que haya sufrido un golpe aunque no se observe daño externo, es mejor para prevenir que curar. El desgaste normal, el sudor y el polvo incrustado agotan y envejecen por el casco. La vida típica de un casco es de 2-4 años.
Confiamos en que este artículo te ayude a la elección de un casco para tu bicicleta de montaña. No salgas sin casco con tu bici a la montaña nunca, no lo lleves en el manillar aunque estés realizando una subida a velocidad lenta.

martes, 9 de septiembre de 2014

Bicicletas: conocé las ciudades más amigables para pedalear

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias. 

Por Florencia Goldsman. 
1. Amsterdam, Holanda
Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

El 40% de los viajes urbanos se realizan en bicicleta. 

Hay carriles y señales de tráfico diseñados especialmente para bicicletas y medidas de seguridad pensadas especialmente para el pedaleo: los biciestacionamientos cuentan con custodia. 

El sistema público de alquiler de bicis se complementa con estaciones en toda la ciudad y una infraestructura que permite trasladarlas en subtes y trenes. El ícono es la famosa rampa en la Estación Central de tren, con espacio para más de siete mil bicicletas que los viajantes estacionan a diario para seguir viaje en tren. 

El último censo del gobierno de Amsterdam registró 600.000 bicicletas en 2006, y que más del 50% de los viajes son hechos por mujeres. 

2. Copenhague, Dinamarca

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

Cerca de un 36% de los residentes de Copenhague viaja en bicicleta a sus trabajos todos los días. 

Cuenta con un sistema público de bike-sharing y es una de las ciudades pioneras en el movimientoCycle Chic , que intenta imponer la bici como una tendencia glamorosa y sustentable. 

Cuenta con una amplia red de 350 km de ciclovías (los carriles separan a los cicilistas de los autos por medio de cordones de cemento) y 20 km de bicisendas que, mediante una línea gruesa demarcada con pintura, establecen el lugar preferencial para bicis. 

Las bicis se integran a la red de trenes, lo que facilita un sistema de transportes híbrido. 
Si bien el estacionamiento de bicicletas está planificado, la ciudad se vio superada por la demanda de cantidad de espacios. Para encontrar una solución, en 2008, la Asociación de Ciclistas de Copenhague redactó la guía Bicycling Parking Manual con lineamientos para ayudar a ciclistas y planificadores urbanos a encontrar una respuesta a desafíos de este tipo. 

Se está desarrollando un sistema que interconecta las sendas de las bicis con greenways (vías verdes). Estas facilitan un viaje seguro y placentero entre diferentes ciudades. La red contará con más de 100 km exclusivos y tendrá veintidós rutas en total cuando esté terminada. En el presente, hay 41 km disponibles para viajar desde Copenhague hasta otras ciudades. 

El neologismo "copenhagenize" se usa para describir un modelo a la hora de planificar la infraestructura para las bicicletas. 

3. Bogotá, Colombia

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

La llaman "la Amsterdam latinoamericana". Si bien es un 5% de la población el que elige este medio de transporte, 350.000 colombianos se mueven en bici en Bogotá. 

A las vías exclusivas para bicicletas se las conoce como ciclorrutas. Los bogotanos disfrutan cada domingo, desde 1975, del cierre temporal de carriles en las principales avenidas, que se disponen para que los ciudadanos los utilicen como espacios recreativos y deportivos, en particular para el transporte en bicicleta, en skate o en patín. 

La ciclovía del fin de semana cuenta con 120 km, y las ciclorrutas proveen 300 km de una red que permite moverse por la ciudad de manera rápida y segura pese a la ondulación de las calles. 
 
4. Curitiba, Brasil

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

La ciudad de Curitiba tiene en el núcleo de su planificación urbana la bicicleta. En 2007, ocupó el tercer puesto de las "15 Ciudades Verdes" en el mundo, de acuerdo con la revista estadounidense Grist. 

Los 120 km de bicisenda actuales fueron construidos gracias al plan de transporte público del gobierno de Curitiba lanzado en 1992. Estas vías fueron pensadas para que las bicisendas convivan en armonía con el paisaje del río y los valles a ser aprovechados por los ciclistas. 

Curitiba también cuenta con su versión de Cycle Chic, liderada por ciclistas urbanos que pelean con la bici como tendencia glamorosa y ecológica para defender el estilo de vida del ciclismo urbano. 

5. Montreal, Canadá

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

A la vanguardia de las ciudades de Norteamérica, es la primera que incorpora un sistema público de bicicletas. 

Tiene 400 km de bicisendas, y el sistema se articula con la red de transportes de colectivos y trenes. La ciudad, además, provee postes pensados especialmente para estacionar bicicletas, señales de tránsito marcadas en las calles y semáforos para los cruces de las bicisendas, y las estaciones para alquilar y cambiar de bicicleta se encuentran a una distancia de 300 metros entre sí. 

"Bixi" es el nombre que le dieron los ciudadanos al share-biking-system, administrado por una subsidiaria del gobierno local y que es un éxito comercial: se exportó a Melbourne, Toronto y Londres. El sistema se articula con energía solar y un sitio web en el que los ciclistas consultan kilómetros recorridos y ahorro de emisiones de dióxido de carbono. 

La ruta verde es una idea desarrollada por la fundación Vélo Québec desde 1995 con la colaboración del ministerio de transporte de Québec. Una vez finalizada, constará de 4.000 km que unirán varias regiones de la provincia. Esta ruta es el modelo que han seguido para el desarrollo de las rutas para ciclistas de Dinamarca, la red de ciclismo del Reino Unido y otras greenways en Europa y en los Estados Unidos. 

6. Portland, Oregon, Estados Unidos

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

Es una de las ciudades más bike friendly de los Estados Unidos. Tanto es así que al llegar al aeropuerto, las bicis están al alcance de los pasajeros. Cerca de un 8% de los ciudadanos usan la bici como medio de transporte para viajar a sus trabajos, lo que equivale a la mayor proporción en una ciudad estadounidense y supera diez veces el promedio de ese país. 

Posee 400 km de bicisendas y cuenta con una red de bicisendas conectada con los barrios urbanos, por lo que un ciclista y un atomovilista comparten las jornadas diarias de transporte. 

La ciudad ofrece bicicletas a bajo costo para aquellas personas de menores recursos que residen en la ciudad. 

7. Basilea, Suiza

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

Cuenta con bicisendas diseñadas para que los ciclistas tengan prioridad de giro y que su relación con los automovilistas sea un poco más clara. Se recomienda usar cascos, pero las luces y los timbres para bicis son obligatorios. 

También proporciona un sólido sistema público de alquiler de bicicletas. 
Además de los bicicarriles, hay rutas especiales que conectan otras zonas de Suiza con esta ciudad (como la red Veloland Schweiz, recomendada para tours en bicicleta por el país). Estos caminos están indicados con señales en algunas de las principales intersecciones de la urbe. 

Para los turistas y amantes de la naturaleza, Basilea ofrece su propia greenway a lo largo del río Rin, con un camino de 394 km delineado para ciclistas. 

8. Barcelona, España

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

Bicisendas, señales de tránsito y mapas en toda la urbe hacen de Barcelona una de las ciudades con mayor integración de sus ciclistas. Un circuito especial recorre todo el perímetro del corazón de la ciudad, además de contar con 100 estaciones para alquilar y estacionar bicis. Las cifras oficiales dicen que 30.000 personas ya adoptaron la bicicleta como medio de transporte habitual. 

En marzo de 2007, el ayuntamiento de Barcelona lanzó el sistema público de bicicletas coordinado con la red de transporte. Con el uso de una tarjeta, al igual que en casi todos los sistemas de bike-sharing, se puede acceder a cualquiera de las cien estaciones dispersas en la ciudad, que se puede recorrer, estacionar y volver a pedalear. 

Se está construyendo un estacionamiento subterráneo que forma parte de un programa piloto para evitar los robos y dar más seguridad a los propietarios de bicis. 

El Ayuntamiento ofrece en su sitio web un manual de convivencia y seguridad, en el que se pueden resolver dudas de seguridad, distancias, robos, y se aconseja "contactar con otros ciclistas" para plantear quejas y propuestas y promover este medio de transporte. 

9.Beijing, China

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

Como respuesta a la polución, en 2015, está ciudad contará con 50.000 bicicletas para uso público.

En los 80, una de las reformas económicas más importantes de China se relacionó con el transporte: 8 de cada 10 ciudadanos de Pekín usaban la bici como medio principal para viajes interurbanos. Al presente, ese porcentaje se modificó a 2 de cada 10 viajantes. Pero con la creciente congestión de tránsito y la polución ambiental, la agenda oficial intenta revitalizar la desafiante cultura de bicicletas que supo tener Pekín. 

El pasado mes de enero, la ciudad adoptó el plan Movimiento Verde con el objetivo de lograr que un cuarto de la población (17 millones de personas) vuelva a montar sus bicis en 2015, contra el 19,7% actual. Las autoridades también se comprometieron a ofrecer, en un plazo de cinco años, cerca de mil estaciones de alquiler para 50.000 bicicletas. 

10. Trondheim, Noruega

Un ranking de las diez capitales mas bike friendly del mundo. Sistemas integrados con el transporte publico, estacionamientos especiales, vias verdes y cientos de kilometros de ciclovias.

La tercera ciudad más poblada de Noruega tiene la bici como amiga pese a su ondulada topografía, que obliga a pedalear cuesta arriba. Trondheim dio una solución novedosa al problema: ascensores de bicicleta que funcionan como teleféricos y trasladan a los ciclistas a lo largo de las zonas elevadas. Los ciudadanos de Trondheim están orgullosos de su elevador de bicicletas, llamado "Trampe".

Durante los últimos veinte años, la inversión en la infraestructura para bicicletas fue de 3,5 millones de dólares. Esta ciudad, ecológicamente orientada, cuenta con su propio sistema de alquiler de bicicletas para viajes hacia el trabajo o la escuela. Así, el 18% de la población utiliza esta vía como medio de transporte, y un 90% de los 30.000 estudiantes se mueven en dos ruedas. 

El objetivo del Gobierno de Noruega es elevar el uso de la bicicleta a un 8% para 2015.